• 03/07/2022
• Kategorie: Fundacja garażu

Otwór inspekcyjny w garażu – cechy konstrukcji, specyfika aranżacji

Otwór widokowy w garażu

Zdarzyło się tak, że kierowcy w naszym kraju wolą „grzebać” w swoich „żelaznych koniach” na własną rękę, nie zawsze ufając samochodowi ze specjalistami z centrum serwisowego. Rzeczywiście, prawda jest taka, że ​​większość prac związanych z drobnymi i średnimi naprawami, a także okresową konserwację można wykonać niezależnie. Jeśli masz pewne umiejętności i pragnienia, nie stosuj tego samego za każdym razem, gdy wymieniasz olej na stacji paliw. Można go całkowicie osuszyć, do tego wystarczy otwór widokowy.

Zadowolony

• Specyfika budowy i aranżacji
• Planujemy, bierzemy pod uwagę rozmiary
• Kanał inspekcyjny zrób to sam
• Standardy – wytyczne dla konstruktora

Specyfika budowy i aranżacji

Otwór inspekcyjny w garażu ma kilka zalet, pomoże samodzielnie rozwiązać wiele problemów, ale ma jedną istotną wadę – jest źródłem wysokiej wilgotności. Nawet dobrze izolowany dół przyczynia się do powstawania kondensatu. Dno samochodu, stale stojące nad otworem inspekcyjnym, jest bardzo podatne na korozję. I nie tylko dno, ale także tak ważne konstrukcje nośne, jak drzewce, które mogą gnić „raz” od ciągłego narażenia na wilgoć. Dlatego eksperci zalecają zbudowanie garażu w taki sposób, aby miał co najmniej dwie strefy dla samochodu: jedna z wykopem do prac naprawczych, a druga bez wykopu do parkowania samochodu. Jeśli nie jest to możliwe, musisz zbudować dół pod maszyną, ale bardzo dobrze ją wodoodporny.

Zanim zbudujesz otwór widokowy, bez wątpienia dowiedz się, jaki jest poziom występowania wód gruntowych w tym obszarze. Jeśli poziom wód gruntowych jest wyższy niż 2,5 m, należy zrezygnować z budowy otworu widokowego w zbudowanym garażu. Jeśli budowa garażu jeszcze się nie rozpoczęła, ale jest tylko zaplanowana, konieczne jest wyposażenie systemu odwadniającego, który przekieruje wodę do kolektora lub specjalnej studni. Gdy poziom wód gruntowych jest poniżej 2,5 m, nie ma przeciwwskazań do budowy.

Ważny! Zawsze przechowuj otwór kontrolny zamknięty, gdy nie jest używany. Bez względu na to, jak dokładnie jest wodoodporny, nadal jest źródłem wysokiej wilgotności. W upalne lata dół można opróżnić. Aby to zrobić, pozostawiając na kilkadziesiąt godzin, a najlepiej dni, pozostaw to otwarte. A jeśli będzie możliwe pozostawienie garażu w wiejskim domu otwartym przez kilka dni, będzie jeszcze lepiej.

Planujemy, bierzemy pod uwagę rozmiary

Optymalne wymiary wykopu inspekcyjnego zależą od wielkości samochodu, wysokości i wymiarów właściciela. Możesz dostosować szerokość wykopu dla aktualnego właściciela samochodu, ale nie zawsze jest to wskazane. W końcu samochody się zmieniają, z czasem będziesz chciał mieć nowy, inny, a wymiary otworu kontrolnego zostaną dostosowane do starego. Co robić? Natychmiast ustaw szerokość na mniej więcej standardową.

Szerokość wykopu inspekcyjnego powinna uwzględniać wielkość rozstawu osi pojazdu i wymiary jego właściciela. Jeśli „podstawa” jest mniej lub bardziej znormalizowana, a właściciel ma nie więcej niż średnie rozmiary, wskazane jest wykonanie dołu o standardowych rozmiarach. W większości pojazdów uniwersalny otwór kontrolny ma szerokość 75–80 cm.

Głębokość wykopu kontrolnego oblicza się w zależności od wzrostu żywiciela. Powinno być tak, aby stojąc na pełnej wysokości wygodnie było „dostać się” do dowolnej jednostki. W tym samym czasie bez pochylania się i kucania. Uznaje się za optymalne, aby głębokość wykopu była o 10-15 cm większa niż wzrost właściciela.

Ważny! Wskazane jest wykopanie wystarczająco głębokiej dziury. Nawet jeśli głębokość jest zbyt duża, w dowolnym momencie możesz podnieść podłogę lub położyć coś na dnie wykopu.

Długość otworu kontrolnego może się różnić w zależności od długości pojazdu lub preferencji właściciela. Boks uważa się za 1 m dłuższy od samochodu, dzięki czemu można z niego zejść i wstać..

Ważny! Jama może być krótka, jeśli planuje się przeprowadzać naprawy razem. I może być długo, jeśli wymiary garażu są zaprojektowane dla dwóch samochodów na linii zlokalizowanej przez „pociąg”.

Razem otrzymujemy uniwersalny otwór widokowy – rozmiary: 5 / 0,8 / 2. Gdzie 5 m – długość, 0,8 m – szerokość, 2 m – głębokość.

Kanał inspekcyjny zrób to sam

Przed rozpoczęciem budowy konieczne jest sprawdzenie poziomu wód gruntowych. Jeśli jest wyższa niż 2,5 m, wykonamy system odwadniający. Jeśli poniżej 2,5 m, nie jest wymagany drenaż. Rozważymy opcję budowy wykopu wymagającego drenażu wód gruntowych. Jak już powiedzieliśmy, jest to możliwe tylko na etapie budowy samego garażu.

Urządzenie otworu inspekcyjnego w garażu zaczyna się od wykopania dołu:

1. Głębokość studni obliczamy, biorąc pod uwagę głębokość studni inspekcyjnej + grubość podłogi + grubość warstwy hydroizolacyjnej + grubość „poduszki”. Dla szerokości dołu dodaj 40-50 cm do szerokości dołu. Kopiemy rów ze wszystkimi dodatkami.
2. Zasypiamy 10 cm warstwą żwiru, barana. Uzupełnij 5 cm warstwą piasku, również ubijakiem.
3. Na obwodzie wykopujemy rowy odwadniające o głębokości 30-50 cm.
4. Na dole okopów rozkładamy płótno geowłókninowe, owijając jego krawędzie 80 cm poza ściany wykopu.
5. Zasypiamy 5 cm warstwą żwiru. Na wierzchu układamy specjalne rury drenażowe.

Ważny! Perforowane rury ceramiczne, plastikowe i azbestocementowe są stosowane jako rury drenażowe. Aby zapewnić ich funkcjonalność podczas układania, wykonuje się nachylenie 1 cm na 1 metr.

6. Wlać 20 cm warstwę żwiru i owinąć powstałą strukturę krawędziami geowłóknin.

7. Przyszła podłoga wykopu pokryta jest niewielką warstwą gliny ubitej.

8. Rozprzestrzeniamy hydroizolację rolek. Odpowiednia jest zarówno folia z tworzywa sztucznego, jak i pokrycie dachowe.

9. Wykonujemy szalunek do podłogi, montujemy ramę wzmacniającą lub siatkę i wypełniamy ją betonem. Wskazane jest stosowanie wodoodpornego betonu.

10. Gdy podłoga będzie całkowicie sucha, ponownie ją uszczelnij.

Ważny! Do budowy ścian można wykonać mur lub wypełnić beton monolityczny. W przypadku wysokiego poziomu wód gruntowych celowe byłoby uczynienie ścian monolitycznymi..

11. Dlatego na ścianach taranowania warstwa gliny, która posłuży nam jako gliniany zamek.

12. Rozprzestrzeniamy hydroizolację, łączymy z hydroizolacją podłogi, ostrożnie usuwając pęknięcia, połączenia i krawędzie.

13. Przygotowujemy szalunek do ścian, wzmacniamy go i wypełniamy betonem.

14. Po całkowitym wyschnięciu przejdź do wykończenia ścian i podłogi. Możesz tynkować ściany, możesz wykończyć je płytkami, płytami z włókna szklanego itp..

15. Z góry montujemy tak zwaną szynę bezpieczeństwa, aby samochód nie wpadł do dołu. Można w tym celu zastosować metalowy narożnik 60 mm. Z niego spawamy ramę wzdłuż długości i szerokości wykopu. Kładziemy go na dole i betonujemy.

16. Rama z rogu posłuży nam nie tylko jako ubezpieczenie, ale również jako wygodne wsparcie dla desek zamykających dół. Kupujemy deski o grubości co najmniej 40 mm. Przytnij je do wymaganego rozmiaru i ułóż w ramie.

Ważny! Jeśli użyjesz desek o mniejszej grubości, wówczas w przypadku przypadkowego zderzenia z nimi samochodu pękną. A tablica „czterdzieści” lub nawet „pięćdziesiąt” może z łatwością wytrzymać zderzenie 2 ton transportu.

W celu lepszego uszczelnienia studzienki inspekcyjnej można na nią nałożyć grubą folię z tworzywa sztucznego i zmiażdżyć deski, instalując je w ramie. Ta sztuczka pomoże uniknąć kondensacji na dnie samochodu..

Dla wygody zejścia do dołu można w nim przewidzieć schody z boku wygodnego dla właściciela. I możesz zrobić drabinę, która nie zajmie dużo miejsca i można ją łatwo usunąć w razie potrzeby. Niepożądane jest, aby schody były drewniane ze względu na zwiększoną wilgotność w wykopie. Optymalnie malowane schody z żelaza.

Standardy – wytyczne dla konstruktora

Jeśli jesteś zainteresowany tym, czy są jakieś dokumenty regulujące budowę otworu inspekcyjnego w garażu, odpowiedź brzmi tak. Są takie dokumenty, ich listę można znaleźć w tabeli nr 1.

Pamiętaj, zdecyduj, czy wyposażysz otwór widokowy w garażu, czy nie, najlepiej przed budową garażu. Umożliwi to spełnienie wszystkich niezbędnych zaleceń w zakresie prac hydroizolacyjnych i drenażowych. Całkowicie zbudowany otwór inspekcyjny chroniący samochód przed niepożądaną wilgocią.